广州地铁8号线北部扩展区的第一个盾牌结构成功

文本/扬昌晚间新闻全媒体记者Yan Yiwen通讯员Henghi Cheng Zhitu/最近给出的组件，这是Guangzhou Metro第8行北部整个分支机构的第一台盾牌机器“ Lidun Pioneer”，这是第8行的北部地区的“ taojian dign and thaojian jiang striging”，taojian jiang stroke and taojian jiang stroke， Taojiang中风的左行也在江户部分中（因此被称为“宗教的部分”，这标志着整个线路的正式进入，据报道，据报道，据报道，Zhongjiang部分与Guanghaua and High Highhaue一起。垂直距离距江伦路的主要隧道结构约13米。直径为6.69米的机器。总长度约为110米，主机约为10米（包括切割板），总重量约为635吨。人类中风轴的总长度为34.2米，宽24.7米，不符合正常的盾牌。面对狭窄和有限地区的挑战，广州地铁与中国铁路广州北部扩展区的总承包商以及中国铁路第10局Urban Rail Company的北部扩展区的总承包商，盾牌机器在有限的空间内腐烂了许多部分，运输，组装并开始分批。扩展了隧道空间后，剩余的成分逐渐安装，整个机器最终都集成了，成功地克服了小空间的问题，并成功确保了盾牌按计划开始。在喀斯特发展领域应对地质风险的多个步骤。地质条件中东间隙的离子很复杂，包括洞穴，断层区，上和下部硬地层，整个部分的石灰比例的比例为58％，间隙的洞穴速率高达57.8％，并且接收到盾牌的部分是沙子的整个部分。原始的施工设计使用水务刀机进行挖掘，但是在上部软，下硬和喀斯特开发区中建造机械屏蔽模式是有限的。水上屏蔽机无法在硬岩部分中产生有效的泥膜，喀斯特开发区的泥浆可以在洞穴裂缝中大量消失，这很容易导致诸如开挖的不稳定性等问题。为了提高在各种地质条件下的盾牌机器的灵活性和安全性，地铁建筑商进行了许多特殊讨论的周期，并在检查地点访问了盾牌机构制造商多次。最后，是令人难以置信的是，原始机器水上护罩会随着接地压力/双模式机而变化。从喀斯特朗开发区中的高孔速率，建筑商还为盾牌机配备了预先的地质预测系统和空心检测设备。在施工之前，使用核心，地质雷达和其他手段进行钻探来准确检测洞穴分布，裂缝并填充这些特性，并灌浆和填充隧道范围内的洞穴，假装以确保地层的稳定性并防止盾牌“头”或侧面的侧面偏斜。在随后的屏蔽构建过程中，建筑商将与灌浆相吻合，采用快速的建筑泥浆，避免灌浆或Spruit Shields结算，并使用激光指南，陀螺仪等。盾牌机器已安全地完成了交叉任务。迄今为止，第8行北部扩展部分的土木工程项目（纪念HAll-Jiangfu）已完成15％。在11个站点中，一个被转让给3个权利，进行了10个权利进行民用建设；在这11个部分（包括入口和出口线）中，进行了两部分进行民用建设，其余的则是事先准备的。 （请记住：车站的汽车Namethe车站的名称只是该项目的临时名称，并且该站的标准名称必须接受市政府的批准和公告。） 编辑：Yang Haoxian